Bag-ohay lang, ang unang 130-metros nga standard LNG dual-fuel container ship sa Minsheng Group nga "Minhui", nga gitukod sa HQHP, hingpit nga napuno sa container cargo ug mibiya sa orchard port wharf, ug opisyal nga gisugdan paggamit pag-usab isip praktis sa kaylap nga paggamit sa 130-metros nga standard LNG dual-fuel container ship.
Ang unang 130-metros nga standard LNG dual-fuel container ship sa Yangtze River
Ang barkong "Minhui" adunay kinatibuk-ang gitas-on nga 129.97 metros ug ang pinakataas nga kapasidad sa container nga 426TEU (standard containers), nga nakab-ot ang mga kinahanglanon sa CCS domestic certification. Ang nahabilin nga tulo ka "Minyi", "Minxiang", ug "Minrun" ipaandar na sa dili pa ang Mayo.
Kini nga batch sa mga barko nagsagop sa LNG FGSS (Pabrika ug Tiggama sa Skid nga Suplay sa Gas sa Barko nga Gipadagan og Dobleng Gasolina | HQHP (hqhp-en.com)), sistema sa pagkontrol sa seguridad (Pabrika ug Tiggama sa Sistema sa Pagkontrol sa Seguridad sa Barko nga Taas ang Kalidad | HQHP (hqhp-en.com)), sistema sa bentilasyon ug mga tubo nga doble ang bungbong（Taas nga Kalidad nga Doble-Pader nga Tubo Para sa Pabrika ug Tiggama sa Aplikasyon sa Dagat | HQHP (hqhp-en.com)independente nga gipalambo sa HQHP. Ang disenyo, konstruksyon, ug inspeksyon sa barko nahuman tanan sa Chongqing, China, ug ang mga teknisyan sa HQHP ang naggiya sa pag-instalar ug pagkomisyon sa lugar sa tibuok proseso. Ang barkong pangkontainer nagpahigayon og sunod-sunod nga mga inobasyon, gamit ang taas nga kusog nga asero aron makunhuran ang gibug-aton sa barko ug madugangan ang kapasidad sa kargamento; usa ka two-station bow thruster ang gi-install aron matuman ang in-situ nga U-turn sa barko, nga nagpauswag sa kadali sa pagmaniobra ug kaluwasan. Ang FGSS naggamit sa internal circulating water heat exchange system technology（Pabrika ug Tiggama sa Taas nga Kalidad nga Water bath electric heat exchanger | HQHP (hqhp-en.com)）, nga adunay mga kinaiya sa taas nga kahusayan, kaluwasan, ug lig-on nga operasyon. Kini adunay maayo nga operasyon ug kaluwasan, ug ang epekto sa pagdaginot sa enerhiya ug pagkunhod sa emisyon klaro kaayo. Kung itandi sa tradisyonal nga mga barko nga panggatong, ang mga barko nga gipadagan sa LNG makapakunhod sa 99% sa emisyon sa sulfur dioxide ug pino nga particulate matter, 85% sa emisyon sa nitrogen oxide ug 23% sa emisyon sa carbon dioxide, nga adunay dakong bentaha sa kalikopan.
Isip pinakadakong agianan sa tubig sa sulod sa Tsina, adunay daghang mga pantalan daplin sa Yangtze River, ug ang kinatibuk-ang gidaghanon sa pagpadala sa Yangtze River milapas sa 60% sa kinatibuk-ang pagpadala sa agianan sa tubig sa sulod sa nasod. Sa pagkakaron, ang diesel mao ang pangunang kusog nga gasolina para sa mga barkong pangtransportasyon, ug ang mga gas sa tambutso sa barko sama sa sulfur oxides, nitrogen oxides, carbon oxides, ug particulate matter nahimong usa sa mga tinubdan sa polusyon sa hangin. Ang pag-commissioning niining batch sa LNG dual-fuel container ships adunay dakong importansya sa pagpasiugda sa pag-adjust sa berde ug ubos nga carbon nga istruktura sa enerhiya sa Yangtze River Shipping ug pagpasiugda sa berde ug taas nga kalidad nga kalamboan sa Yangtze River Economic Belt.
Ang HQHP adunay kasinatian sa daghang mga proyekto sa aplikasyon sa demonstrasyon sa LNG sa sulod ug gawas sa nasud sa tibuok kalibutan ug padayon nga nagpalig-on sa panukiduki sa teknolohiya sa marine LNG aron mahatagan ang mga kustomer og taas nga kalidad nga sistematikong solusyon alang sa pagtipig sa LNG sa tubig, transportasyon, bunkering, ug mga aplikasyon sa terminal.
Oras sa pag-post: Abr-15-2023
