Bag-o lang, ang unang 130-meter standard LNG dual-fuel container ship sa Minsheng Group "Minhui", nga gitukod sa HQHP, bug-os nga gikargahan sa container cargo ug mibiya sa orchard port wharf, ug nagsugod sa opisyal nga paggamit niini mao ang praktis sa dinagkong paggamit sa 130-meter standard LNG dual-fuel container ship pag-usab.
Ang unang 130-meter standard LNG dual-fuel container ship sa Yangtze River
Ang barko nga "Minhui" adunay kinatibuk-ang gitas-on nga 129.97 metros ug usa ka maximum nga kapasidad sa sudlanan nga 426TEU (standard nga mga sudlanan), nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa sertipikasyon sa lokal nga CCS. Ang nahabilin nga tulo ka "Minyi", "Minxiang", ug "Minrun" ibutang sa operasyon sa dili pa ang Mayo.
Kini nga batch sa mga barko nagsagop sa LNG FGSS(Taas nga Kalidad nga Dual-Fuel Powered Ship Gas Supply Skid Factory ug Manufacturer | HQHP (hqhp-en.com)), sistema sa pagkontrol sa seguridad(Taas nga kalidad nga Sistema sa Pagkontrol sa Seguridad sa Barko Pabrika ug Manufacturer | HQHP (hqhp-en.com)), venting system ug double-wall pipes(Taas nga Kalidad nga Doble-Wall Pipe Para sa Marine Application Factory ug Manufacturer | HQHP (hqhp-en.com)independente nga gimugna sa HQHP. Ang disenyo sa barko, konstruksyon, ug inspeksyon tanan nahuman sa Chongqing, China, ug HQHP technicians naggiya sa pag-instalar ug pag-commissioning on-site sa tibuok proseso. Naghimo ang container ship og sunodsunod nga mga inobasyon, gamit ang high-strength steel aron makunhuran ang kaugalingong gibug-aton sa barko ug madugangan ang kapasidad sa pagkarga sa kargamento; usa ka two-station bow thruster ang gi-install aron makaamgo sa in-situ nga U-turn sa barko, nga makapauswag sa pagkamaniobrahon ug kaluwasan. Ang FGSS naggamit sa internal circulating water heat exchange system nga teknolohiya(Taas nga kalidad nga Water bath electric heat exchanger Pabrika ug Manufacturer | HQHP (hqhp-en.com)）, nga adunay mga kinaiya sa taas nga kahusayan, kaluwasan, ug lig-on nga operasyon. Kini adunay maayo nga operability ug kaluwasan, ug ang epekto sa enerhiya sa pagluwas ug emission reduction mao ang dayag. Kung itandi sa tradisyonal nga mga barko sa gasolina, ang mga barko nga gipadagan sa LNG mahimo’g makunhuran ang 99% sa sulfur dioxide ug maayo nga mga emisyon sa particulate, 85% sa mga pagbuga sa nitrogen oxide ug 23% sa mga pagbuga sa carbon dioxide, nga adunay hinungdanon nga mga bentaha sa kalikopan.
Ingon ang pinakadako nga agianan sa tubig sa yuta sa China, adunay mga dasok nga pantalan ubay sa Yangtze River, ug ang kinatibuk-ang gidaghanon sa pagpadala sa Yangtze River milapas sa 60% sa kinatibuk-ang pagpadala sa agianan sa tubig sa yuta. Sa pagkakaron, ang diesel mao ang nag-unang sugnod sa kuryente alang sa mga barko sa transportasyon, ug ang mga tambutso sa barko sama sa sulfur oxides, nitrogen oxides, carbon oxides, ug particulate matter nahimong usa sa mga tinubdan sa polusyon sa hangin. Ang pag-commissioning niini nga batch sa LNG dual-fuel container ships dako kaayog importansya sa pagpasiugda sa adjustment sa green ug low-carbon energy structure sa Yangtze River Shipping ug pagpasiugda sa berde ug taas nga kalidad nga kalamboan sa Yangtze River Economic Belt .
Ang HQHP adunay kasinatian sa daghang inland ug offshore nga demonstrasyon nga mga proyekto sa aplikasyon sa LNG sa tibuok kalibutan ug nagpadayon sa pagpalig-on sa panukiduki bahin sa teknolohiya sa marine LNG aron mahatagan ang mga kustomer og taas nga kalidad nga sistematikong mga solusyon alang sa pagtipig sa tubig sa LNG, transportasyon, bunkering, ug mga aplikasyon sa terminal.
Oras sa pag-post: Abr-15-2023
